Moto com motor V10 do Viper [Vídeo]

São 500 cavalos despejados na roda traseira. A moto não ficou das mais bonitas, mas em relação a potência não se pode reclamar.

Motoczysz E1pc carbono zero

TTXGP (com modelos de emissões zero) a corrida desacreditada no ano passado, se realizará no dia 12.

Uma das participantes desta corrida é a E1pc da Motoczysz, ex equipe dos U. S. da MotoGP.

A Motoczysz E1pc teve seu motor a combustão substituído por três propulsores elétrico e um pack de não de 10 baterias.

Uma curiosidade é que a instrumentação é feita por um Iphone.



Veja no vídeo abaixo seu desempenho no circuito da Ilha de Man:

Incrível recuperação de Raffaele De Rosa

Durante os treinos no circuito de Mugello, em Florença. O piloto Raffaele De Rosa faz o que parecia impossível. Depois de uns solavancos que o deixam literalmente de joelhos, ao lado da moto. Ele consegue recuperar o controle e voltar a pista.

Honda CB 300R

A Honda inicia vedas da CB 300R no Brasil. A moto substituirá a Twister CBX 250 com versão única com preço sugerido de R$ 11.490,00.

O aumento da capacidade cúbica do propulsor quando comparado ao motor da CBX 250 Twister (249 cm3) confere à motocicleta agilidade na pilotagem urbana e desempenho superior nas estradas.

Enquanto o torque passou de 2,48 kgf.m para 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, o que representa um aumento de aproximadamente 13%, a potência passou de 24 cv a 8.000 rpm para 26,53cv a 7.500 rpm, aumentando aproximadamente 10,5%.

O sistema de alimentação PGM-FI foi desenvolvido pela Honda. Este, aliado ao catalisador instalado no escapamento da motocicleta, faz com que o modelo atenda ao Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), em níveis bem abaixo aos estabelecidos pela legislação. Enquanto o limite estabelecido é de 2 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,150 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a CB 300R emite 1,309 g/km de CO, 0,076 g/km de HC e 0,096 g/km de NOx.

A Honda CB 300R tem como principais concorrentes a Yamaha Fazer 250 e Kasinski Comet 250.

Video BMW S 1000 RR Superbike

O mais importante de tudo ela tem 193 cavalos a 13.000 RPM, 82,5 lb-pés de torque a 9750 RPM, 206,52 quilos com um tanque cheio.

Além do mais importante, que é a potencia, a S 1000 RR sai de fabrica com ABS e um avançado sistema de controle de tração.

Uma das características que a deixa mais leve é o fato de ter a moldura de alumínio ponte integra o motor inclinado para a frente em um ângulo de 32 ° como um elemento de carga óptima rigidez torcional em peso mínimo. A roda dianteira tem o garfo invertido com cubos de 46 milímetros ou 1,81 " a traseira, mono, sendo ambas reguláveis.

Veja o vídeo e as fotos:

Honda CG 125 Cargo

A Honda CG 125 Cargo esta de volta. Modelo que é fabricado desde 1988, volta com motor novo motor com comando simples no cabeçote (OHC), de 11,6 cv, herdado da CG Fan 2009.

Vem também com novo bagageiro, tanque de combustível com maior capacidade (15,1 litros), cavalete central e partida elétrica na versão ES. Outro destaque desta moto “pau pra toda obra” da Honda é a relação custo-benefício. Com a redução do Cofins, a Cargo 2009 tem preço sugerido de R$ 4.986,00, na versão KS com partida a pedal.

A moto pode carregar até 20 quilos de carga, peso recomendado pela própria montadora. Comercializada apenas na cor branca, a CG 125 Cargo tem banco individual e boa área no tanque para a padronização da frota. Outro ponto a favor desta trabalhadora é o cavalete central de série, que oferece maior segurança para acomodar a carga no baú, por exemplo, além de facilitar a troca do pneu traseiro ou a substituição da lona de freio.






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CG 150 Titan 2009

O site Auto Esporte mostrou a nova Honda CG 150 Titan, que teve muitas modificações, mas a que chama mais atenção é o visual que segundo a Honda foi inspirada nas motos naked, como a CB 600F Hornet.

A nova geração chega às concessionárias a partir deste mês, custando R$ 6.040 na versão de entrada KS. A ES sai por R$ 6.590, enquanto a topo de linha ESD chega por R$ 6 990.

Não sei não, penso que a Honda foi bem ousada quanto a este novo visual, alguém mais lembrou da animação “Lucas, Um Intruso no Formigueiro” ao ver esta moto?

Honda Hornet 600 renovada para 2009

A Hornet já possuía fortes argumentos de venda, com seu motor “derivado” da superesportiva CBR, o quadro em alumínio, a forquilha invertida de 41 mm, uma montagem do motor e escape pensada na redução do peso e no equilíbrio e rebaixamento do centro de gravidade, bem com o sistema anti-roubo HISS.

Agora o modelo apresentado europeu vem com novos esquemas cromáticos, decorações em preto metalizado, um novo painel de instrumentos, suspensões dianteiras reguláveis, novo amortecedor traseiro com maior curso (128 mm) e possibilidade de disponibilizar o novo sistema Combined ABS (C-ABS).

A Hornet apresenta-se bem equipada para enfrentar os desafios futuros. O motor também sofreu alguns retoques, visando melhorar o rendimento em médios e altos regimes.

A Honda na europa providenciou também uma enorme gama de acessórios originais para a Hornet, como sejam o alarme da Averto, o defletor do painel frontal, a passagem de roda na cor do modelo, e a cobertura para o banco do passageiro.

No Brasil a Honda não divulgou ainda modelo 2009, vamos aguardar. Lembrando que o modelo europeu mudou a cara da nova Hornet um ano antes de chegar a nova Hornet aqui no Brasil.






Moto Esporte

Ducati naked com motor de 155 cavalos

A Ducati esta prestes a lançar uma nova naked (moto sem carenagem). Mas ela não entrará na linha de motos “Monster” pois a Docati decidiu que as motos “Monster” serão somente as refrigeradas a ar e como a nova moto terá o motor V-Twin de 1.100 cilindradas refrigerado a água, ela pertencerá a uma nova família Ducati chamada Streetfighter.

Ela tem 155 cavalos e 12,08 mkgf de torque. A moto é equipada com suspensão especial da Öhlins, rodas de alumínio da Marchesini e várias peças em fibra de carbono, mais leves e resistentes que as de alumínio. A pintura em tons de bronze e o quadro em treliça (marca registrada da linha naked da Ducati) garantem um visual totalmente selvagem. Ah, como precaução nunca é demais, a máquina é equipada com controle eletrônico de tração.




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Primeiro Salão da Motocicleta em São Paulo

Primeiro Salão da Motocicleta em São Paulo acontece a partir do dia 22 e vai até o dia 26 de outubro.

Dos dias 22 a 24 o horário de visitação é das 13h às 21h já no dia 25 vai das 10h às 21h e no ultimo dia (26) das 10h às 20h. O evento fica na Expo Center Norte Rua José Bernardo Pinto, 333 - Pavilhões vermelho, verde e branco - São Paulo (SP). Os Ingressos nas bilheterias do salão, até uma hora antes do encerramento diário com preços de R$ 20 (adultos) e R$ 13,50 (crianças de até 12 anos); idosos com mais de 65 anos, pensionistas e crianças menores de cinco anos não pagam. O Estacionamento de 12.000 vagas (R$ 8,00 para motos e R$ 16,00, carros).


Um dos destaques do evento é a primeira moto bicombustível do mundo, apresentada pela AME Amazonas. O modelo AG, como foi chamado pela marca, é uma 300cc, que funciona com álcool, gasolina e ambos os combustíveis. Há ainda o retorno das antigas mobiletes montadas a partir de bicicletas tipo BMX, modelos para manobras radicais. Apresentada pela Wind Motors, o produto parece algo vindo da China, mas o fabricante garante ser "100% nacional".

No evento terão motos para todos os gostos e equipamentos de todos os tipos.


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Moto bicombustível em 2009

A primeira moto bicombustível do mundo vai ser lançada em março de 2009 e será fabricada pela Amazonas motos. O protótipo final da moto foi apresentado esta semana durante o Congresso SAE Brasil de engenharia da mobilidade, em São Paulo.

A intenção desta moto é permitir que o usuário possa escolher entre a gasolina e o álcool e ainda emitir menos gases poluentes. Segundo o fabricante a moto poderá dar até 25% de economia nos gastos com gasolina.

De acordo com o presidente da Delphi Do Brasil, Gábor Deák, com a iniciativa da AME, outras quatro empresas já estudam a adesão à tecnologia. “A venda começa por marcas menores, mas em breve as grandes empresas irão adotar a tecnologia”, afirma.

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Supermoto de 0 a 100 km/h em 1 segundo

É comum ver os potentes motores V8 soltando fogo pelos escapamentos ou ainda veículos equipados com turbina de avião nas provas de arrancadas nos Estados Unidos. Mas, em época de conscientização ecológica, uma categoria especial vem ganhando força nos campeonatos de dragsters norte-americanos: a das motos elétricas.

E, entre elas, não tem para ninguém. A rainha das pistas é a KillaCycle, o veículo elétrico mais rápido do mundo. São mais de 500 cavalos de potência, que proporcionam uma aceleração de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em apenas 0,97 menos de 1 segundo!

Não fosse o barulho do pneu traseiro agarrando o asfalto, a KillaCycle cortaria a pista de competição sem alarde. No momento em que o piloto Scotty Pollacheck arranca para uma prova, ele sofre uma aceleração equivalente a 3G – três vezes maior que a força da gravidade em queda livre.

Em novembro de 2007, a moto registrou o novo recorde mundial da categoria ao percorrer ¼ de milha (402,336 metros) em 7,824 segundos – uma velocidade média de 271,16 km/h.

Essa aceleração fenomenal se explica pelo fato de que qualquer motor elétrico, uma vez acionado, entrega toda a potência e torque instantaneamente, não precisa ganhar giro para chegar à faixa ideal de desempenho (como acontece nos motores à combustão).

Imagine a força de arranque de um sistema com dois motores elétricos, como é o caso da KillaCycle... Para alimentá-los, foram instaladas nada menos que 990 baterias de íons de lítio de última geração (o conjunto pesa 90 quilos), devidamente acomodadas abaixo do “tanque de combustível”. Juntas, elas fornecem 374 volts de tensão elétrica e têm capacidade energética de 9,1 kWh.

Em uma corrida de arrancada (incluindo o aquecimento dos pneus “burn out” para aumentar a aderência) os motores consomem 0,6 kWh equivalente, em dinheiro, (a 70 mililitros de gasolina). Ou seja, se a KillaCycle tivesse motor à combustão, gastaria 1 litro de combustível para disputar 14 corridas.

A carga das baterias dura até oito corridas, mas a equipe prefere recarregá-las toda vez, já que o processo leva apenas 5 minutos para o sistema atingir a carga total, e não comprometer o desempenho da máquina de 296 quilos. A transmissão é feita por uma corrente ligada diretamente dos motores para a roda traseira.

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Fábricas terão que se adequar a partir de 2009

A partir de 2009 as motos brasileiras terão que se adequar ao Promot 3, o que significa que as fábricas terão que se adequar para que seus produtos reduzam drasticamente as emissões de gases. Esse assunto será debatido no Congresso SAE Brasil que será realizado em São Paulo, neste ano.

O painel que discutirá as emissões das motos se chamará Promot 3 e os Impactos no Setor de Duas Rodas, no dia 8 de outubro. O painel terá três palestras que apresentarão as visões de uma montadora, de um sistemista e da CETESB.

As palestras trarão uma discussão sobre os reflexos da lei na cadeia produtiva, além da evolução da tecnologia de sistemas de emissões e gerenciamento de motores para atender a nova legislação, adianta Antonio Marcondes de Almeida Filho, diretor do Comitê Duas Rodas do Congresso.

Alfredo Guedes Júnior, da Honda Souyh América, falará sobre as mudanças que deverão ocorrer para que a lei seja atendida. Ele discorrerá também sobre o avanço tecnológico que está acontecendo no setor de motos.

Orlando Volpato Filho, da Delphi, mostrará que a indústria de autopeças está preparada para atender as novas exigências e Renato Linke, gerente do Setor de Engenharia Automotiva e Certificação da CETESB, falará sobre as metas que devem ser alcançadas e como o setor respondeu às exigências que foram estabelecidas.

Texto: AutoInforme

Harley-Davidson lança Tri Glide Ultra

A linha 2009 da Harley-Davidson apresenta uma grande novidade: a Tri Glide Ultra, o primeiro triciclo da história da marca. Alias, a HD colocou em produção o que os “customizadores” norte-americanos já faziam há algum tempo.

A informação sobre o lançamento do veículo foi antecipada por Willie G. Davidson, neto do fundador da Harley-Davidson, na sexta edição da revista IMOCX, publicação customizada da Editora Trip para o Grupo IZZO, representante da Harley no Brasil. Seu grande apelo de vendas será o conforto e a segurança para quem quer praticar o mototurismo. Já que esse “trike” tem como base a Ultra Electra Glide Classic, um dos modelos top da linha touring, que no Brasil custa R$ 79,90. Nos Estados Unidos, o Tri Glide tem preço sugerido de US$ 30 mil.

]No melhor estilo clássico e com porte avantajado, o veículo ganhou um novo chassi concebido especificamente para garantir segurança a essa arquitetura de três rodas. Ou seja, para oferecer maior conforto e rigidez o quadro estrutural foi projetado para suportar as mudanças de direção e também o maior peso do Tri Glide.

Na parte dianteira a suspensão foi reforçada e o ângulo de caster aumentado. Para parar a trike, sistema de freios da grife italiana Brembo, com grandes discos duplos. Já na traseira, a marca desenvolveu um novo eixo, que utiliza um ponto central de alumínio com tubos de aço. O Tri Glide traz discos de freios e amortecedores, independentes em cada roda. Para distribuir melhor o peso e absorver melhor os impactos com os pisos irregulares, o triciclo da Harley está equipado com pneus largos. Na traseira, rodas aro 15” calçadas com pneus Dunlop Signature P205/65R15 (medida usada em muitos carros de passeio). Na dianteira, o pneu “balão” foi instalado numa roda de aro 16”.

Motor e EstiloMOTOR E ESTILO

O Tri Glide está equipado com um novo motor de dois cilindros em “V” - Twin Cam 103 -, que esbanja torque (força) e é alimentado por injeção eletrônica de combustível. Já o sistema de transmissão conta com câmbio de seis velocidades, com Cruise Drive, ou seja, sexta marcha over-drive, na qual o motor trabalha com giro mais baixo, oferecendo maior conforto e economia de combustível.

Com relação ao visual dessa “carruagem” sobre três rodas, o departamento de estilo da Harley-Davidson, capitaneado pelo próprio Wilie G., tinha uma missão a cumprir: incluir componentes funcionais e estéticos à Tri Glide, sem que o modelo perdesse as linhas clássicas da atual Ultra Classic. Assim, o trike ganhou um porta-malas com capacidade para 80 litros. O Tri Glide mantém a iluminação com LEDs utilizada também no tourpak da Ultra Classic.

Em função de a traseira ser formada por partes separadas do resto da carroçaria, as peças podem ser removidos individualmente para reparo, manutenção ou substituição.

O triciclo da HD, marca que este ano completa 105 anos de história, conta ainda com um potente sistema de som da marca Harman/Kardon, além de plug para o uso de intercomunicadores. Nos Estados Unidos, o Tri Glide Ultra Classic é oferecido em três opções de cores: Vivid Black, Dark Blue Pearl, and Red Hot Sunglo.

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